A vállszárnyas konstrukciójú Strike Eagle rögzített geometriájú, 45 fokos nyilazású szárnyakkal rendelkezik. A szárnyak állásszöge 3 fok, a fesztávuk 13 m. Az 55 négyzetméteres felület különösen nagy, ennek eredményeképpen a szárnyterhelés (a szárnyfelület egy négyzetméterére eső felhajtóerő/súly arány) nagyon alacsony, amely a jó manőverezőképesség kulcsa és amely lehetővé teszi, hogy a gép üzemanyagfogyasztása nagy sebességeknél is viszonylag alacsony maradjon. A szárnyterhelés értéke körülbelül 273 kg/m² a hatásos felhajtóerő termelő felületekre vonatkoztatva.

Az F-15 szárnyát a transzszonikus és magas szubszonikus sebességeken történő légiharcra optimalizálták. A végső formáját 10.000 szélcsatornában töltött óra és 800 különöző szárnyalak vizsgálata (ezek közül 107-et ténylegesen szélcsatornába is vittek) után nyerte el. A szárny vége némileg szokatlanul lenyesett, ez a korai repülési tesztek miatt van így - egyes szárny vibrációkat csak így tudtak megszüntetni. A belépőélek kúpszerűen íveltek és nem mechanizáltak.

A NACA 64A azonosítószámú szárnykeresztmetszetű szárnyról kiderült, hogy annyira jól sikerült, hogy a jóval később tervezett, nagyobb súlyú F-15E pontosan ugyanazt a szárnyat kapta, mint a korábbi F-15 modellek. A szárny tervezett élettartama 16.000 óra, ez nagyon jó értéknek számít, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy az F-15E esetében a bombaterhelés és az üzemanyag többlet miatt jelentősebb súlyt kell elviselnie, mindezt pedig a Strike Eagle által gyakran használt kis magasságokban, ahol sűrű és turbulens a levegő.

A szárny maga önhordó konstrukció, a felépítése során hagyományos elrendezésben alkalmaztak bordákat ill. merevített burkoló lemezeket. A három szárny főtartó, valamint a fő bordáknak a géptörzshöz való csatlakozásai titánból készültek, a szárnyszerkezet többi része könnyűfém ötvözet (nem acél) annak érdekében, hogy csökkentsék a gép összesúlyát. A három főtartó a törzs hosszában végigfutó négy fő merevítő elemhez csatlakozik, ezek alkotják a repülőgépsárkány "szívét".  Megjegyezzük, hogy ha a három főtartó közül az egyik eltörne, a repülőgép akkor is képes lenne továbbrepülni (jóllehet gyakorlatilag minimális manőverezési lehetőségekkel).

A belépő és kilépő éleket hagyományos könnyűfém bordázat merevíti és a burkolólemezek is konnyűfémből készültek. Ezzel szemben a szárnyvég méhsejt szerkezetű alumínium konstrukció. Áramlásterelő lemezek, trimmelő lemezek és jegesedésgátló eszközök nem találhatók a szárnyon. A fékszárnyak (belül) és a csűrőlapok (kívül) méhsejt szerkezetűek.

A szárny tövébe pozíció fényeket, a belépőélbe HF antennákat, a szrányvég elülső részébe ECM antenna kupolákat, möbéjük navigáció fényeket, a szrányvég élébe pedig sárga kötelékfényeket integráltak. A szárny belső felében üzemanyagtartályok és a hozzájuk tartozó csővezetékek találhatók. A felesleges üzemanyagot a szárny kilépő élén, a szárnyvégeknél található csövön keresztül lehet a levegőbe kivezetni.

Műszaki adatok

Forum Discussion

You can discuss this article in the Strike Eagle Forum with the latest posts appearing here below as well. Clicking on the 'Discuss' button takes you to the SEF, while clicking on the 'Quick Post' text enables you to make a post here right away.

Article discussions are available for registered users only!