A vízszintes vezérsíkok hármas feladatot látnak el: 1.) repülés stabilitás növelése; 2.) bólintás irányú kitérítés (vagyis emelkedés vagy süllyedés); 3.) csűrőlapok segítése orsózás esetén.

A legtöbb repülőgépnél a vízszintes vezérsíkok rögzítettek és csak egy részük kitéríthető, az F-15-nél az egész vízszintes vezérsík elforgatható a tengelye körül. Gazdaságossági okokból a bal és jobb oldali vezérsíkokat úgy tervezték, hogy teljes egészében felcserélhetők legyenek.

A vezérsíkok a jobb és bal oldali törzsnyúlványokhoz csatlakoznak egyetlen forgásponton. A forgatást hidraulikus munkahengerek végzik (ezeket a National Waterlift fejlesztette). Ha nincs hidraulikanyomás a munkahengerekben, akkor a vezérsíkokat akár kézzel is lehet mozgatni, bár nem túl könnyen.

A vízszintes vezérsíkokat az F-15 félig fly-by-wire rendszerű repülésrásegítő rendszere ( CAS) vezérli közvetlenül és egymástól teljesen függetlenül mozognak, ezzel a megoldással a repülést stabilabb és a gép manőverei határozottabbak, élesebbek lehetnek. Ha semmi sem vezérli őket (vagyis ha a CAS nem működik), akkor a vezérsíkokat a repülés közbeni levegőáram semleges, középső pozícióba kényszeríti.

A belépőéleknek speciális "fűrészfog" alakjuk van, az eredeti F-15 tervekben ez nem szerepelt. A repülési tesztek során azonban szuperszónikus sebességeknél káros rezonanciák léptek fel, ezeket a fűrészfog beiktatásával lehetett csak megszüntetni. Ez a formai megoldás egyébként meglehetősen egyedi, egyike az F-15 jól felismerhető külső jellemvonásainak. Meg kell említeni, hogy bár a fűrészfog remekül ellátja a feladatát, egyben a repülőgép egy különösen sérülékeny pontja is. A nagy terhelés miatt elő szokott fordulni, hogy egyszerűen letörik - és mivel a CAS ilyenkor automatikusan kompenzál, hogy fenntartsa a gép stabilitását, ezért a személyzet sok esetben észre sem veszi, hogy elhagyta a vezérsík egy darabját.

A vezérsík külső részei, a belépő és kilépő élek alumíniumból készültek, míg a belső részek anyag bór-epoxi kompozit, ez utóbbi biztosítja a vezérsík merevségét. Megjegyzendő, hogy a bór szálak a véráramba kerülve rákkeltő hatásúak, ezért a vezérsík sérülése esetén a karbantartók különösen óvatosan járnak el).

Műszaki adatok

Forum Discussion

You can discuss this article in the Strike Eagle Forum with the latest posts appearing here below as well. Clicking on the 'Discuss' button takes you to the SEF, while clicking on the 'Quick Post' text enables you to make a post here right away.

Article discussions are available for registered users only!