Vadászgép mércével mérve az F-15 igen nagyméretű repülőgép, körülbelül akkor, mint a B-25-ös bombázó volt a Második Világháborúban. A gép kéthajtóműves, két függőleges vezérsíkkal rendelkező konstrukció, fix nyilazású vállszárnyakkal. A szárnyfelület különösen nagy, ennek eredményeképpen a szárnyterhelés alacsony, ami a jó manőverező képesség egyik kulcsa.

A géptörzs teljes egészében fémből készült. A központi törzsrész a hajtóművek mögött két hátsó nyúlványban végződik. Az alábbi ábrán látható, hogy a repülőgépszerkezet milyen anyagokból áll. Az ábrán sötétszürkével jelölt kompozit anyagok szén-epoxit jelentenek a törzsféklapnál (a pilótafülke mögött, a géptörzs közepén) és bór-epoxit a függőleges vezérsíkoknál, az oldalkormányoknál és a vízszintes vezérsíkoknál.

A repülőgép gyártásánál felhasznált anyagok mennyiségének egymáshoz viszonyított arányát az alábbi táblázat szemlélteti (az értékek a súly százalékában vannak megadva):

A legnagyobb kopásnak, terhelésnek és hőmérsékletnek kitett alkatrészek titánból készültek, ezek leginkább a hajtóművek és a szárnyak belső felének környékére koncentrálódnak. A teljes törzshátsórész speciális ipari eljárásokkal készül titánból. A titán alkatrészek az alábbiak:

• Három fő szárnytartó
• Szárnytartók bekötési pontjai a törzsben
• Hajtóműöblök
• A fő szárnytartók mögötti törzsborítás
• Hajtóművek melletti törzsnyúlványok, ezek hordozzák a függőleges és vízszintes vezérsíkokat
• Függőleges és vízszintes vezérsíkok bekötései
• Vezérsíkok bordázata
• Két hajtómű közötti tűzfal (megakadályozandó, hogy az egyik hajtómű kigyulladása esetén a tűz a másikra is átterjedjen)

A repülőgépszerkezet központi eleme négy teherviselő elem, amely a géptörzsre merőlegesen helyezkedik el és amelyeken lyukakat vágtak, hogy a hajtóművekhez eljussanak a levegőbeömlő csatornák. Ezek az elemek mindkét végükön szárny bekötési pontokat tartalmaznak, a hátsó három a három fő szárnymerevítőhöz csatlakozik, míg a legelső a szárny belépőélének szerkezetéhez. A törzs hátsó részében egyetlen elemből esztergált titán tartóelemek biztosítják a géptrözs merevségét, és ezek adják a hajtóművek bekötési pontjait is.

A többi F-15 modellhez képest (A-tól D-ig) az F-15E erősebb szerkezetű, hogy biztonsággal elviselje a nagyobb felszállósúlyt (amely akár a 40 tonnát is elérheti), a manőverezés közbeni 9 G-s terhelést. Ezzel együtt az élettartama 16.000 óra, ami kétszerese a korábbi F-15 típusokénak.

A belső üzemanyag kapacitás kismértékű csökkentése árán a tervezők újabb belső tereket nyertek a többlet elektronikai berendezések elhelyezésére. A belső üzemanyagot nyolc külön tartályban tárolják, amelyek egyrészt a szárnyak belső felében, másrészt a légbeömlő nyílások közötti törzsrészben kaptak helyet. A belső tankokon kívül három külső, felfüggesztett tartályban és két illeszkedő üzemanyagtartályban (CFT-ben) tárolhat még üzemanyagot az F-15E. A külső tartályok szinte a gép védjegyévé váltak és az extra üzemanyagon kívül hat külső fegyverzet felfüggesztőnek is helyet adnak.

Források

• Dennis R. Jenkins: McDonnell Douglas F-15 Eagle (Aerofax, 1998)

Forum Discussion

You can discuss this article in the Strike Eagle Forum with the latest posts appearing here below as well. Clicking on the 'Discuss' button takes you to the SEF, while clicking on the 'Quick Post' text enables you to make a post here right away.

Article discussions are available for registered users only!